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长沙新能源轿车规划渐丰 痛点仍存

  上一年全市推行ag88环亚手机登录新动力车1.5万辆 整车、零配件企业集合

长沙新动力轿车规划渐丰 痛点仍存

长沙消费的电动大巴,深受商场喜爱。 胡锐摄

  经历了骗补风云之后,国内新动力轿车再次迎来高速增加。官方计算显现,2017年我国新动力轿车产销分别抵达79.4万辆、77.7万辆,同比分别增加53.8%和53.3%,产值占比抵达了轿车总产值的2.7%。但是,高速增加的一起,新动力轿车却仍然面对性价比低、保值率低、桩车对立等许多痛点。怎么直面痛点,才是新动力轿车长久长时间展开之道。

  作为新动力轿车推行要点都会,长沙上一年共推行新动力轿车约1.5万辆,累计推行量达4.1万辆。一起,长沙新动力轿车财富也呈蓬勃展开之势,不只有比亚迪、长沙众泰、长丰集团、广汽三菱等新动力整车企业,而且电池、电机等中心零配件企业也集合于此。

  ■记者 胡锐

  【数据】累计推行4.1万辆2年完结5年总量使命

  2月2日,记者从长沙市经信委得知,2017年长沙共推行新动力轿车约1.5万辆,历年累计推行4.1万辆,折算成标准辆,曩昔2年时间已提前完结5年的总使命量,“之后每年只需完结年度使命了”。

  在长沙推行新动力轿车的进程中,公交体系走在了前列。据长沙市交通运输局相关负责人彭叶青介绍,到2017年末,长沙共有公交车辆6693台,此中燃油车只需27辆,燃气车99辆,油电混合动力车3902辆,纯电动车2665辆。

  “这几年,公交车的形象确实扭转了不少。”说起上述数据,市民王女士暗示不甚了解,但她对长沙公交车的形象却发生了很大好转,“曾经的公交车‘屁股’总是冒黑烟,现在就很少见了”。其实在长沙,与王女士有相同感触的市民不在少数。

  其他,轿车租借职业相同是新动力轿车推行的要点范畴。现在长沙已有长沙先导快线、位位用车、首汽Gofun出行等新动力轿车分时租借品牌,轩悦行、左中右等新动力轿车中长久租借公司,以及曹操专车等接收新动力轿车的网约车渠道,商场投运新动力轿车数千辆。

  长沙市动力局数据显现,到2017年末,全市已有充电桩建立、运营企业20多家,并建成公共充电网点561座,公共充电桩(换电站)8435个,此中上一年全年新建408座公共充电网点,6093个公共充电桩(换电站)。根据结构,到2020年,长沙将建成充换电站114座,公共充电桩13921个,“假设包括7万多根私家桩的话,到时全市将会有8万多根电桩,可满意8万多台新动力轿车的充电需求”。

  【痛点】性价比低、保值率低、桩车对立等仍存

  “虽然环保、可省油钱,但暂不考虑着手。”说起对新动力轿车的情绪,长沙市民毛先生受访时如此暗示。在他看来,虽然置办新动力轿车可享国家财政补助,但补助后的价格仍然比同级其他燃油车要高,更重要的是新动力轿车广泛存在续航路程短、充电费时等许多缺点,“假设买了,每天还要忧虑车子会不会在半路上没电”。其实在长沙,与毛先生相同持有此不雅观观念的出产者不在少数。

  “比较加油站的遍及度,充电桩的配套也相差甚远。”长沙某轿车4S店工作人员介绍,他们自2016年开业以来,就致力于打造新动力轿车体会店,但真正来店里买车的,还是以买燃油车为主。此中置办新动力轿车的,也大多都是二次购车车主,“家里已经有了一辆燃油车,新动力轿车仅仅作为补充,不跑长途只在市区代步”。

  其他,比较传统燃油车,新动力轿车技术尚处于方便迭代更新阶段,产品削减周期短、保值率低一级特色也让出产者的置办愿望大打折扣。而跟着新动力轿车补助方针逐步退坡,其商场协作力也必然遭到影响,“这对企业来说十分要害”。

  在充电基础设备远未完善之时,当务之急本是加速建桩。但是,电桩企业却要吐苦水了。据长沙某充电桩企业介绍,他们在建立充电桩时,不只面对难找车位、前期投入成本大、赢利低一级尴尬,还会遭遇到充电桩建成后使用率不高,以致搁置的窘境。“卖车的人说桩太少了,建桩的人说车太少了。”

  “咱们这儿的充电桩就不断是空置状况。”在长沙市开福区凯乐世界小区前坪,刘先生一边指着死后一排早已建成的充电桩,一边叙述记者,自这批充电桩建成起,就没见过有人使用过。他以为,一方面可能是因为小区内有写字楼,车多车位少,乃至充电桩的车位终年被燃油车并吞着,有人想充电充不了;另一方面则是充电需求确实不大。

  【趋势】客不雅观观需求、方针驱动下展开愈加明亮

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